Die Strecke nach Dobbertin führte von Friedrichsruhe über Goldenbow- Zölkow- Mestlin. Viele Autos sind an einem Sommerabend hier nicht unterwegs. Dennoch geht ein gut Teil der Strecke nicht über ausgebaute Radwege sondern auf Kreis- oder sogar Bundesstraßen. Gerade hier gilt es sichtbar zu bleiben. Ich bin kein großer Fan von Warnwesten für Zweiradfahrer aber in diesem Fall zog ich als letzter Fahrer dann doch den Schutz einer neonorangenen Weste vor. Licht mache ich sowieso immer an.

Die Landschaft war toll, abgemähte Kornfelde duften am Wegesrand und die Strecke bot ein leichtes Bergauf/Bergab. Nach etwa 1,05 h war das Ziel schon erreicht, 30 km Fahrweg geschafft. Die hohe Geschwindigkeit hat meine Tochter vorgelegt, sie meinte es wäre schwer mit den Cruisern langsam zu fahren...Ich denke das geht mit ein wenig Konzentration.

Am nächsten Tag stand die Tagestour Dobbertin-Plau am See-Dobbertin auf dem Plan. Wir schauten uns in Ruhe noch Goldberg an und kreuztenauch die Draisinenstrecke. Mit Verwunderung zeigte sich dass selbst die Draisinen mittlerweile elektrisch fahren...EBike auf Schienen sozusagen.

Unterwegs kamen wir noch an einem Westerndorf vorbei und sahen viele Anwesen mit historischem Charme (Schloss Karow) . Der R17 Radweg bot eine Abwechslung von 4m breitem neuen Asphalt bis hin zum 1,5 km langen Feldweg der mit schmaler Bereifung kaum befahrbar wäre. FatFrank Bereifung auf dem Pedego war hier wohl der richtige Dresscode, FatBike wäre aber noch besser gewesen.

In Plau am See wurde dann der Hafen besichtigt. Die kleine Stadt war touristisch gut besucht. Ein Mittelaltermarkt  fand auch gerade statt. Nach einer erholsamen Mittagspause beim Griechen und einem Eis am Hafen hieß es Rückfahrt. Nach etwa 65 Tageskilometern waren wir wieder in Dobbertin. Spontan kam der Entschluß doch noch heute nach Friedrichsruhe zurück zu fahren. Wohlwissend dass eine Unwetterfront aus Westen heranzog.

Diese erreichten wir kurz vor Friedrichsruhe (Bilder) und brachten uns vor dem aufkommenden Sandsturm in Goldenbow in Sicherheit...Erlebt man (gottseidank) auch nicht täglich, dass einem der Sandsturm die Weiterfahrt unmöglich macht.

Nun gut um 19.30 Uhr war die Fahrt dann zu Ende. In 24 h haben wir etwa 120 km auf den Tacho gebracht...

Ein Fazit: Die Radwege in MV haben definitiv noch Luft nach oben. Insgesamt komme ich auf 1/3 Radwegenutzung und 2/3 Straßennutzung. Mit dem richtigen Equipment (Warnweste/Beleuchtung) und breiter Bereifung geht aber einiges. Für Einsteiger sollten 60 km Tagestour aber reichen. Der Akku ist hier übrigens nicht das Maß der Dinge sondern das Sitzfleisch... ;-)

Dabei gibt es eine wunderbare (smarte) Lösung gegen (fast) alle Störfälle die Sie im Laufe Ihrer EBike Fahrenszeit ereilen könnten. Die ENRA EBIKE Versicherung. Vor Jahrzehnten in Holland als Fahrradversicherer gestartet, bietet die ENRA als Spezialversicherer ein Rundum Sorglos Paket für EBike&Co. an.

Damit Sie ein Gefühl bekommen, welche Risiken* abgesichert werden können einmal eine Auflistung:

Diebstahl, Teilediebstahl, Akkudiebstahl, Vandalismus, Totalschaden, Unfallschaden, Pannenschäden, Sturzschäden, Neuradersatzleistung, Unsachgemäße Handhabung, Materialfehler, Produktionsfehler, Konstruktionsfehler, Elektronikschäden, Akkudefekte, Akkuverschleiß, Pickup Service...

Sie merken schon, dass es hier weit über den Umfang einer Hausratversicherung hinausgeht. Diese sichert Ihnen bestenfalls den Diebstahl ab und das ggf. auch nur bis 22 Uhr.

Jetzt fragen Sie sich ob das überhaupt bezahlbar ist?

Nehmen wir das Beispiel Sie erwerben einen Pedego Cruiser für 2400 € zzgl. 50 € für das Schloss.

Dann bezahlen Sie für eine Laufzeit von 3 Jahren nur einmalig 270 € (entspricht 7,50 € mtl.) oder für eine Laufzeit von 5 Jahren einmalig 375 € (entspricht 6,25 € mtl.)

Das ist selbst günstiger als die meisten Prämienaufschläge der Hausratversicherungen. Und das bei dem Vielfachen an Leistungen.

Sie wollen mehr über die ENRA wissen? Schreiben Sie uns über das Kontaktformular.

*Tarif Rundumschutz

Im Jahre 2015 kamen sie zu uns in den Hamburger WattRad Laden und sprachen über ihre Auswanderungswünsche. Sie wollten nicht nach Mallorca oder Thailand, sondern auf die Azoren. Von denen hatten wir bislang nur vom Wetterbericht was gehört. Herr Meier schwärmte über die Einzigartigkeit der Insel und man merkte es war Liebe. Nun kamen wir aber zu seinem Anliegen, sich ein EBike mitzunehmen. Wir hatten seinerzeit Antriebe von BOSCH, GoSwissDrive, BH und aber auch von Pedego im Angebot.

Die Wahl fiel auf 2 Cruiserbikes (Beachcruiser) von Pedego. Diese waren bequem, leistungsstark im Antrieb und was entscheidend war: Sie kommen ohne Softwareupgrades aus. Denn auf den Azoren kann er nicht mal eben zum BOSCH Service Partner fahren.

Heute sind drei Jahre vergangen. Wegen der großen Steigungen (Foto) und der daraus resultierenden Belastung sind bislang 2 Controller defekt gegangen. Diese sind jedoch schnell an ihn versandt und er kann sie selber wechseln...

Alles in allem sind die beiden aber stolze Cruiser Fahrer auf der Insel und für uns die Bestätigung ,,Es gibt Nichts was es nicht gibt, du musst Dich nur trauen...''

Aber auch im direkten Umfeld gibt es interessante Dinge zu entdecken. So ist die Lewitzer Fischereizucht heute unser Gesprächspartner gewesen und wir haben viel über die Zucht des Ostseeschnäpels erfahren.

Dieser Edelfisch wird dort erfolgreich gezüchtet und kann auch im Direktverkauf erworben werden.

Die Gegend hier in der Lewitz ist wie geschaffen für das EBiken, hat die Eiszeit uns doch einiges an Höhenmetern hinterlassen. Dazu eine Natur in dem der Adler z.B. noch zu Hause ist und es viele interessante Dinge in Flora und Fauna zu sehen gibt.

Wer also einen entspannten Wocheendtripp mit Kultur in Schwerin (Schloss/Theater) mit der Übernachtung in der Lewitz verbinden will kann sich gern einmal an uns wenden. wir schnüren dann individuell ein Programm.

1. Richtig bremsen

Scheibenbremsen übertragen mit weniger Handkraft mehr Bremsleistung als Felgenbremsen. Deshalb reichen an modernen Disc-Stoppern ein oder maximal zwei Finger am Bremshebel. Einen positiven Nebeneffekt davon kennt Tom Specht, Mountainbiker und Marketing-Mann bei Haibike: „Sind die Finger nicht an der Bremse, sondern am Lenkergriff, hält man das Rad auch bei einer Vollbremsung auf unebenem Untergrund viel sicherer in der Spur.“

2. Erst einbremsen

Scheibenbremsen müssen eingebremst werden. „Bei der Inbetriebnahme oder nach einem Wechsel der Bremsbeläge sollte man fünf bis zehn kräftige Bremsungen aus mittlerem Tempo machen. Die Beläge werden so angeraut und Scheibe und Beläge passen sich perfekt an“, erklärt Anja Knaus vom E-Bike-Pionier Flyer, der viele seiner Modelle mit der kraftvollen Bremstechnik ausstattet. Das sollte natürlich nur auf sicheren Plätzen oder Wegen und nicht mitten im fließenden Verkehr stattfinden.

3. Nicht schleifen lassen

Wie bei Bremsanlagen an jedem anderen Fahrzeug entsteht auch bei Scheibenbremsen Wärme, während die Bewegungsenergie abgebaut wird. Scheibenbremsen verleiten jedoch wegen ihrer hervorragenden Dosierbarkeit schneller dazu, sie bergab leicht schleifen zu lassen, um das Tempo zu kontrollieren. Doch selbst die robusten Disc-Stopper vertragen diese falsche Behandlung nicht lange. „Die Beläge können verglasen und die Scheiben sich im Extremfall verformen“, weiß Markus Riese von Riese & Müller. Deshalb gilt: Dosiert und gezielt verzögern, statt einfach schleifen lassen. Genau wie beim Auto.

4. Sauber halten

Die Kontaktfläche zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe ist entscheidend für die Verzögerung. Ist diese durch Streusalz, Belagabrieb oder Straßenstaub verschmutzt oder sogar durch Fettfinger oder Schmiermittel verölt, sinkt die Reibung und damit die Bremsleistung. Bremsscheiben und -beläge sollten deshalb regelmäßig mit einem speziellen Bremsenreiniger wie dem Brunox „Turbo Clean“ (11,99 Euro/500 ml) gesäubert werden. „Der Reiniger verdampft nach wenigen Minuten rückstandslos“, erklärt Daniel Gareus vom deutschen Brunox-Vertrieb Cosmic Sports. „Und lästiges Quietschen wird man so ebenfalls los“.

5. Rechtzeitig tauschen

Wo Reibung ist, ist auch Verschleiß. Deshalb halten Bremsscheiben und -beläge nicht ewig. Sind sie abgenutzt, sollten sie getauscht werden. Wann genau das der Fall ist, weiß die Bedienungsanleitung. Hersteller Sram etwa gibt mindestens 1,55 Millimeter Scheibendicke vor. Bei den Belägen gilt: „Bremsbeläge müssen ausgetauscht werden, wenn die Gesamtdicke, also Halteplatte und Reibungsmaterial, weniger als drei Milimeter beträgt“, wie Carsten Wollenhaupt vom technischen Marketing des Herstellers berichtet. Andere Anbieter können aber durchaus andere Vorgaben machen. Wer sich unsicher ist, geht für Kontrolle und ggf. Tausch am besten zum Fachhändler.

6. Originalzubehör verwenden

Müssen die Scheiben oder Beläge getauscht werden, sollte man am besten zum Originalzubehör des Bremsenherstellers greifen. So ist gewährleistet, dass man in der großen Vielfalt verschiedener Belagvarianten nicht nolens volens zu einer greift, die überhaupt nicht funktioniert. In der Regel hat man dann immer noch die Wahl, sich für die meist griffigeren und leiseren organischen oder die standfesteren und hitzebeständigeren sintermetallenen Beläge zu entscheiden. Das Experimentieren mit verschiedenen Kombinationen aus Bremsbelägen und -scheiben sollte den Profis vorbehalten bleiben.

7. Nicht verbiegen

Nur eine plane Bremsscheibe hat optimalen Kontakt mit dem Belag. Das erfordert im Alltag etwas Umsicht. Gerade die immer noch beliebten Einstellparker (im Volksmund gern „Felgenklemmer“ genannt) vor Supermärkten oder in Innenstädten können eine Bremsscheibe durchaus verbiegen, etwa wenn das Rad darin umfällt. „Einstellparker sind in dieser Hinsicht nicht optimal“, weiß Andreas Hombach vom Stadtmöblierer WSM. „Darum ist es der bessere Weg, wenn Kommunen oder Einzelhändler gleich in höherwertige Anlehnparker investieren. Denn hier geht der Schutz des Materials vor Beschädigungen mit einem besseren Diebstahlschutz des Rades, das am Rahmen angeschlossen werden kann, Hand in Hand“. Ist die Scheibe trotzdem einmal verbogen, kann sie mit einem Spezialwerkzeug wie dem Richtwerkzeug „WGR7“ von Voxom (14,95 Euro) wieder in Form gebracht werden.

8. Sicher transportieren

Wird das scheibengebremste Rad mit ausgebauten Laufrädern transportiert – etwa im Auto – sollte man die Beläge auf Distanz voneinander halten. Wird sonst versehentlich der Bremshebel gezogen, besteht die Gefahr, dass die Beläge nicht mehr zurückstellen und beim Wiedereinbau des Rades die Scheibe nicht mehr in die Bremse passt. Bei den meisten Herstellern wie etwa Sram sind die passenden Transportsicherungen im Lieferumfang der Bremsen enthalten. Gehen sie verloren, gibt es sehr günstig Ersatz (etwa von Avid ab 2,95 Euro).

9. Entlüften

Scheibenbremsen am Fahrrad gibt es in zwei Bauformen. Mit mechanischer Betätigung, also mit einem Bowdenzug ähnlich der Felgenbremse, und mit hydraulischer. Hier wird Bremsflüssigkeit wie DOT-Bremsmittel oder Mineralöl verwendet. Hydraulische Systeme sind verbreiteter, weil besser dosierbar und insgesamt kraftvoller. Konstruktionsbedingt können sie Luft ziehen, z. B. wenn Leitungen oder Dichtungen durch einen Sturz beschädigt werden. Das erkennt man, wenn der Druckpunkt des Bremsgriffs wandert oder sehr weich ist. „Das Entlüften ist grundsätzlich für versierte Schrauber kein Hexenwerk, man braucht ein Entlüftungskit, ein bisschen Standardwerkzeug, Bremsflüssigkeit und etwas Ruhe,“ erklärt Carsten Wollenhaupt von Sram. Der amerikanische Hersteller hat sich sehr dem kundenfreundlichen DIY-Gedanken verschrieben und veröffentlicht zu seinen Produkten genaue Schritt-für-Schritt-Anleitungen und Video-Tutorials. Auch hier gilt jedoch: im Zweifel gern zum Fachhändler gehen.

Die Strecke nach Dobbertin führte von Friedrichsruhe über Goldenbow- Zölkow- Mestlin. Viele Autos sind an einem Sommerabend hier nicht unterwegs. Dennoch geht ein gut Teil der Strecke nicht über ausgebaute Radwege sondern auf Kreis- oder sogar Bundesstraßen. Gerade hier gilt es sichtbar zu bleiben. Ich bin kein großer Fan von Warnwesten für Zweiradfahrer aber in diesem Fall zog ich als letzter Fahrer dann doch den Schutz einer neonorangenen Weste vor. Licht mache ich sowieso immer an.

Die Landschaft war toll, abgemähte Kornfelde duften am Wegesrand und die Strecke bot ein leichtes Bergauf/Bergab. Nach etwa 1,05 h war das Ziel schon erreicht, 30 km Fahrweg geschafft. Die hohe Geschwindigkeit hat meine Tochter vorgelegt, sie meinte es wäre schwer mit den Cruisern langsam zu fahren...Ich denke das geht mit ein wenig Konzentration.

Am nächsten Tag stand die Tagestour Dobbertin-Plau am See-Dobbertin auf dem Plan. Wir schauten uns in Ruhe noch Goldberg an und kreuztenauch die Draisinenstrecke. Mit Verwunderung zeigte sich dass selbst die Draisinen mittlerweile elektrisch fahren...EBike auf Schienen sozusagen.

Unterwegs kamen wir noch an einem Westerndorf vorbei und sahen viele Anwesen mit historischem Charme (Schloss Karow) . Der R17 Radweg bot eine Abwechslung von 4m breitem neuen Asphalt bis hin zum 1,5 km langen Feldweg der mit schmaler Bereifung kaum befahrbar wäre. FatFrank Bereifung auf dem Pedego war hier wohl der richtige Dresscode, FatBike wäre aber noch besser gewesen.

In Plau am See wurde dann der Hafen besichtigt. Die kleine Stadt war touristisch gut besucht. Ein Mittelaltermarkt  fand auch gerade statt. Nach einer erholsamen Mittagspause beim Griechen und einem Eis am Hafen hieß es Rückfahrt. Nach etwa 65 Tageskilometern waren wir wieder in Dobbertin. Spontan kam der Entschluß doch noch heute nach Friedrichsruhe zurück zu fahren. Wohlwissend dass eine Unwetterfront aus Westen heranzog.

Diese erreichten wir kurz vor Friedrichsruhe (Bilder) und brachten uns vor dem aufkommenden Sandsturm in Goldenbow in Sicherheit...Erlebt man (gottseidank) auch nicht täglich, dass einem der Sandsturm die Weiterfahrt unmöglich macht.

Nun gut um 19.30 Uhr war die Fahrt dann zu Ende. In 24 h haben wir etwa 120 km auf den Tacho gebracht...

Ein Fazit: Die Radwege in MV haben definitiv noch Luft nach oben. Insgesamt komme ich auf 1/3 Radwegenutzung und 2/3 Straßennutzung. Mit dem richtigen Equipment (Warnweste/Beleuchtung) und breiter Bereifung geht aber einiges. Für Einsteiger sollten 60 km Tagestour aber reichen. Der Akku ist hier übrigens nicht das Maß der Dinge sondern das Sitzfleisch... ;-)

Die nächsten 4 Jahre verbrachte ich stattdessen damit, den jüngsten Spross unserer Radfahrmilie soweit zu mobilisieren, dass er nun mit mir mitfahren kann, zumindest theoretisch. Ein langer Weg vom ersten Bobbycar, über diverse Pukys, Fahrradanhänger und Gepäckträgersitz, so radelt ab sofort häufig ein kleiner, furchtloser Pirat mit Piratenflagge hinter mir her. Zumindest versucht er es, denn Mama ist nun auf E-Bike umgestiegen. 

Als Mutter ändern sich halt die Prioritäten und vor allem die Anforderungen des neuen Chefs im Hause an das Gefährt den15 Kilo-Zögling (eingeschlafen auf dem Gepäckträger) samt Kita-Basteleien und Wochenendeinkauf, schleppt man nur einmal ohne Elektroantrieb bergauf nach Hause. Und während man dann so wie ein Packesel schwitzt, kann man sich überlegen, ob man fortan jeden noch so kurzen Weg mit dem Auto absolvieren will und das Fahrrad im Keller verstaubt oder ob es Alternativen gibt, die einem neben dem Spaß am Rad fahren auch den Alltag erleichtern.

Aber auch mein Arbeitsweg hat sich gewandelt. Nachdem wir morgens, meist mit unvermittelten Zwischenhalten („Oh guck‘ mal ein Käfer!“), die Kita erreicht haben, rast die berufstätige Mama neuerdings nicht mehr in den Großstadtkrieg, sondern stadtauswärts (Ich weiß, die Großstädter unter Ihnen wollen das nicht hören) aber diese Luft! Der Sonnenaufgang! Morgennebel! Herrlich. Leider hält dieser Moment der für mich vollkommen neuen Naturverbundenheit nur kurz an, denn nun ja. Mein neuer Arbeitsweg dauert nur noch 10 Minuten. Was nicht heißt, dass ich den Elektroantrieb nicht benötige oder gar nicht zu schätzen wüsste! Nur weil man nicht mehr in die Innenstadt fährt, ist man ja kein neuer Mensch. 

Und auch das Mutterdasein macht einen nicht automatisch zur Mutter Teresa, eher im Gegenteil. Die Wutanafälle eines Kleinkindes muss man ja auch irgendwo weitergeben können, Energie geht halt nie verloren.. Also ziehe ich noch jeden beim Start an der Ampel ab und wettere bei zugeparkten Radwegen oder noch schlimmer verträumten Spaziergängern direkt los. Und das wirkt nun mal wesentlich cooler, wenn man danach raketenartig weiterfährt. Sie wissen, der Abgang ist zur Unterstreichung wichtiger Aussagen enorm wichtig, sonst kann man es auch gleich sein lassen.

Neu ist übrigens auch die neue Radführung im Hamburger Stadtgebiet auf den Fahrbahnen. Die Idee dahinter mag irgendeinen Sinn ergeben haben (wer sie kennt, kann dies gern in den Kommentaren schreiben), ich will ja niemandem böse Absichten unterstellen. Ähnlich eigentlich, als würde der Zoodirektor sagen „Wir haben Platzmangel und daher gibt es ab sofort nur noch ein Gehege für Elefanten, Löwen und Pinguine. Was soll schon passieren? Man muss halt aufeinander acht geben.“ Und alle jubeln und klatschen, manche wedeln mit kleinen Fähnchen außer die Pinguine wahrscheinlich, aber wer fragt schon Pinguine in Bezug auf Flächenbedarfsplanung?

Sollten Sie also die nächsten 5 Jahre wieder nichts von mir hören, denken Sie daran, wie es den Pinguinen ergangen wäre ;-) Erst einmal wünsche ich aber nun allen Lesern und Leserinnen einen guten Start in die neue Saison und tolle Fahrerlebnisse, sei es nun auf dem täglichen Weg zur Arbeit, bei Tagestrips in der Umgebung oder auf liebevoll geplanten Radreisen. Lassen wir uns überraschen, was der Sommer 2019 uns bringt!