Sowohl Privatleute als  auch Gewerbebetriebe können für ein Cargo-Bike einen Zuschuss aus unserem Programm beantragen. Ich hoffe, dass dies einen weiteren Schub auslöst, um künftig noch mehr Lastenfahrräder auf Hamburgs Straßen und Radwegen rollen zu sehen.“

 

Ralf Sommer, Vorstandsvorsitzender der Hamburgischen Investitions- und Förderbank (IFB): „Nachdem das Programm im letzten Jahr kurz nach dem Start bereits ausgeschöpft war, freuen wir uns, dass die Förderung von Lastenrädern in diesem Jahr weitergeführt und so die Hamburger Mobilitätswende vorangetrieben wird.“

 

Lastenräder haben viele Vorteile – nicht nur für die Umwelt: Man kommt staufrei durch die Stadt und spart sich die Parkplatzsuche. Ein Lastenrad ist im Vergleich zu einem Auto oder Lieferwagen viel günstiger in der Anschaffung und im Unterhalt. Auch für Firmen können Lastenräder im täglichen Lieferverkehr eine praktische Alternative sein.

Alle Hamburgerinnen und Hamburger können den Zuschuss beantragen – ob Privatperson, Hausgemeinschaft, Verein, Gewerbetreibende, Selbstständige oder Firmen. Der Erstwohnsitz muss aber in Hamburg liegen.

 

Gefördert werden 33 Prozent des Kaufpreises, maximal 2.000 Euro bei E-Lastenrändern, 500 Euro bei normalen Lastenrädern und bis zu 500 Euro für einen Lastenrad-Fahrradanhänger. Im Herbst 2019 hatten 1,5 Millionen Euro zur Förderung bereitgestanden. Diese waren nach kurzer Zeit ausschöpft. Nun geht das Programm – durch die Corona-Pandemie später als zunächst geplant - in eine neue Förderrunde. Wichtig: Der Zuschuss kann nur gewährt werden, wenn der Zuwendungsantrag vor der Beschaffung des Lastenrades gestellt und genehmigt wurde.

 

Alle Bedingungen und wie und wo man eine Förderung beantragen kann, sind auf www.moinzukunft.hamburg/lastenrad-programm nachzulesen. Anders als bei der ersten Förderrunde sind die Anträge nun online einzureichen. Das Portal der Hamburgischen Investitions- und Förderbank (IFB), die das Förderprogramm für die Umweltbehörde umsetzt, wird am 1. September 2020 freigeschaltet.

 

 

Kontakt bei der IFB: wirtschaft-1@ifbhh.de

 

Quelle: Behörde für Umwelt, Klima, Energie und Agrarwirtschaft 

 

Dazu müssen unsere Besucher sich nur die App von Komoot runterladen. Unsere Touren können dann im WLAN hier runtergeladen werden um die Tour dann im Offline Modus zu fahren. So verbrauchen unsereGäste nicht mal Datenkontingent. 

Auch für Probefahrten bieten wir so die Möglichkeit sich vor einem Kauf eines Bikes auf einer ausgiebigen Testfahrt schlau zu machen.

 

Das METRO steht für einen modernes Design welches traditionell schöne Elemente mit aktueller Technik verbindet. Die breiten Reifen des Bikes (3 Zoll) unterstützen den Fahrer vor allen möglichen Fallen auf der Straße und im Verkehr.

 

Die Batterie  des Metro ist einfach und sauber am Gepäckträger untergebracht, wodurch das dezente klassische Raddesign erhalten bleibt.

 

Der Elektromotor (Bafang Mittelmotor) liefert dem Fahrer immer die richtige Leistung und das auf jedem Untergrund- egal ob Straße oder Schotter.

 

Das Seven Days Metro gibt es auch als EASY Version und kombiniert mit der klassischen Rahmenform eines Damenrades die Vorzüge eines Tiefeinsteigers.

Die Carbonriemen des US-Unternehmens Gates sind in der Regel in Produkten verbaut, wo hohe Kräfte wirken und gleichzeitig Langlebigkeit ein wichtiges Kriterium ist. Im Haushalt findet man Gates-Riemen z. B. in Staubsaugern oder Waschmaschinen, industriell sind sie u. a. in Bau- und Mähmaschinen, Windkraftanlagen oder Bohrtürmen verbaut. „Diese Anwendungen haben hohe Ansprüche und müssen funktionieren. Außerdem kann nicht ständig ein Techniker kommen, um einen Service durchzuführen“, so Frank Schneider von Universal Transmission, dem Vertriebspartner für Gates-Fahrradriemen. Das gilt auch für das wohl skurrilste Produkt in der über 100-jährigen Firmengeschichte: Gummistiefel für Kühe. Die sogenannten Klauenschuhe helfen, dass die Paarhufer in matschigen Gebieten nicht so stark einsinken und die Hufe weniger verdrecken – gerade in den schottischen Highlands ein Erfolg. Die Fertigung ist mittlerweile trotzdem eingestellt, in der schottischen Fabrik von Gates werden heute Riemen für Fahrräder und E‑Bikes produziert – und das mit noch größerem Erfolg.

 

 

Von der Kuh ans Fahrrad

 

Vor knapp über zehn Jahren erkannte das Unternehmen den Bedarf für eine Alternative zur Kette auch am Fahrrad – und dass ein solches Produkt fehlte. Mittlerweile rollen geschätzt rund zehn Prozent der Räder in Deutschland mit Riemen aus den Fahrradläden, die einstige Alternative ist Mainstream und im Angebot jedes großen Radherstellers zu finden. „Der Riemen hat sich etabliert. Gerade an E‑Bikes mit Mittelmotor findet er viele Freunde, weil er robuster und langlebiger ist als eine Kette, die Kräfte besser überträgt und dazu noch servicearm ist“, erklärt Anja Knaus vom E‑Bike-Hersteller Flyer die Vorzüge. Der Riemen wird in einem Stück gefertigt und erfährt im Laufe der Zeit keine Längung, wie sie vergleichsweise von Ketten bekannt ist.

 

 

Resistent gegen Hitze und Kälte

 

Für Autos und Lkw produziert Gates bereits seit 1917 Riemen und ist laut eigenen Angaben mittlerweile der größte Produzent im Kfz-Bereich weltweit. Die Keilriemen sind extrem hitze- und verschleißbeständig. Auf der anderen Seite büßen sie selbst bei besonders kalten Bedingungen nichts von ihrer Funktion ein. „Der Grund liegt in der besonderen faserverstärken Gummimischung“, erklärt Schneider. So produziert Gates z. B. einen speziellen Riemen für die Ladungssicherung bei Kühltransporten. Hier werden Temperaturen von ‑20 Grad und kälter erreicht, was eine enorme Belastung an das Material stellt. Bei der Entwicklung von Carbonriemen für Fahrräder und E‑Bikes spielen diese Erfahrungen aus anderen Bereichen selbstverständlich eine Rolle. Allerdings sind die Fahrradriemen ein komplett eigenes Produkt: Riemenstärke und ‑breite sowie das Zahnprofil auf der Innenseite sind speziell auf den Einsatz am Fahrrad abgestimmt. „Es ist falsch anzunehmen, dass es einen Riemen für alles gibt. Die Riemen unterscheiden sich je nach Einsatzzweck. Die Entwicklung und Produktion ist ein sehr komplexer Vorgang, damit der Riemen seine Stärken auch bei den unterschiedlichsten Anwendungen perfekt ausspielt“, so Schneider.

 

 

Riemen auch in E‑Motoren

 

Auch innerhalb der Fahrradbranche kommen Gates-Riemen bereits in anderen Produkten zum Einsatz: Antriebsspezialist Brose, ebenfalls ein großer Player im Kfz-Bereich, verbaut in seinen E‑Bike-Antrieben die Carbonriemen von Gates als Keilriemen. „Der carbonverstärkte Zahnriemen reduziert die Geräuschbildung deutlich und verhindert, dass Vibrationen auf das Pedal übertragen werden. Der Riemen ist speziell für unseren Einsatzzweck im Antrieb entwickelt“, erklärt Horst Schuster, Leiter Vertrieb und Marketing bei Brose Antriebstechnik.

 

 

Riemen nicht jedermanns Sache

 

Warum fährt also nicht jeder Radfahrer mit einem Riemen? Die Antwort ist technisch, aber einfach. Anders als eine Kette ist der Riemen nicht teilbar. Deshalb braucht ein riementaugliches Rad eine Öffnung im Rahmen, ein sogenanntes Rahmenschloss. „Neuere Modelle verfügen über eine derartige Öffnung im Rahmen bereits ab Werk. Bei älteren Modellen fehlt sie hingegen, weshalb die Räder nicht nachgerüstet werden können“, erklärt Christian Witscher vom Hersteller Winora, der einige Riemenräder im Programm hat. Außerdem ist ein Riemen nicht mit einer Kettenschaltung kompatibel. Riemenräder werden in erster Linie mit einer Zentralgetriebeschaltung von Pinion oder Nabenschaltungen gefahren. „Diese Schaltungsvarianten sind zwar wie der Riemen robust und wartungsarm, dafür aber auch schwerer als eine Kettenschaltung. Für sportliche Fahrer kommen sie aus unterschiedlichen Gründen deshalb oft nicht in Betracht, v. a. weil die Schaltvorgänge bei einer Kettenschaltung nach wie vor schneller sind“, sagt Volker Dohrmann vom Fahrradhersteller Stevens Bikes. Aber auch im Sport scheinen sich Änderungen anzubahnen.

Im BMX-Sport, wo ohnehin keine Schaltung verbaut wird, ist der Riemen als Antrieb bereits vom internationalen Radsportverband UCI offiziell zugelassen. Auch erste vollgefederte Mountainbikes werden bereits mit Riemen und Getriebeschaltung angeboten. Dafür bietet Gates seit 2017 einen speziellen Riemenspanner, der für ein gleichbleibende Spannung des Riemens sorgt, auch wenn das Hinterrad einfedert und sich die effektive Länge des Hinterbaus dadurch verändert. „Bei Kettenschaltungen gleicht das Schaltwerk diese Bewegungen des Rades aus. Dieses fehlt bei einem Riemenantrieb, weshalb es den speziellen Riemenspanner braucht. Die Techniken werden also stetig weiterentwickelt. Mal abwarten, was noch kommt“, blickt Schneider optimistisch in die Zukunft.

1. Das E‑Bike fährt ja nicht von allein

 

Das am weitesten verbreitete (ca. 99 %) E‑Bike ist das Pedelec: Man muss pedalieren, damit der Motor unterstützt. „Das E‑Bike ist kein E‑Mofa, sondern ein echter Hybrid. Man fährt das E‑Bike also mit weniger Anstrengung im selben Tempo wie ein Fahrrad oder mit derselben Anstrengung und höherem Tempo“, erklärt Anja Knaus vom schweizerischen Hersteller Flyer. Wobei das Durchschnittstempo der E‑Bikes nur etwa 2,5 km/h höher liegt als das des Fahrrads. „Mit dem E‑Bike erlebe ich meine Umwelt mit den gleichen Sinneseindrücken wie mit dem herkömmlichen Rad. Je nach Unterstützungsstufe kann ich das sogar länger haben“, so Knaus weiter.

 

 

2. Mehr Menschen fahren mehr Rad durch das E‑Bike

 

Ein E‑Bike fühlt sich an wie sehr fitte Beine – das macht einfach Lust aufs Pedalieren. „Mit einem E‑Bike verschiebt sich der Grundgedanke bei manchen Radfahrern von ‚Irgendwohin fahren müssen‘ zu ‚Wo könnte ich denn mal noch hinradeln?‘“, berichtet Volker Dohrmann vom Hamburger Hersteller Stevens.
Zudem fährt man mit einem neuen Rad erfahrungsgemäß lieber und öfter als mit einem alten und behäbigen Drahtesel. Die stark gestiegenen Verkaufszahlen der letzten fünf oder sechs Jahre summieren sich zu einer großen Anzahl von Öfterfahrern.

 

 

3. Das E‑Bike erhöht den Aktionsradius von Radfahrern

 

Ob als Pendlerfahrzeug, als Sportgerät oder als Familientransporter: Das E‑Bike macht Ziele schneller und bequemer erreichbar. Daraus resultiert auch, dass E‑Radler im Schnitt deutlich weitere Strecken zurücklegen als unmotorisierte Radfahrer (E‑Bike: 8 Kilometer pro Tag, Fahrrad: 5,3 Kilometer pro Tag, lt. PASTA-Studie). „Wir sind uns sicher, dass da noch eine Menge Luft nach oben ist“, erklärt Heiko Müller vom Hersteller Riese & Müller. „Wenn der öffentliche Raum entsprechend dem erkennbaren Potenzial umgestaltet wird, werden beide Nutzungskennziffern steigen, zum Wohle der Gesellschaft.“

 

Die Strecke nach Dobbertin führte von Friedrichsruhe über Goldenbow- Zölkow- Mestlin. Viele Autos sind an einem Sommerabend hier nicht unterwegs. Dennoch geht ein gut Teil der Strecke nicht über ausgebaute Radwege sondern auf Kreis- oder sogar Bundesstraßen. Gerade hier gilt es sichtbar zu bleiben. Ich bin kein großer Fan von Warnwesten für Zweiradfahrer aber in diesem Fall zog ich als letzter Fahrer dann doch den Schutz einer neonorangenen Weste vor. Licht mache ich sowieso immer an.

 

Die Landschaft war toll, abgemähte Kornfelde duften am Wegesrand und die Strecke bot ein leichtes Bergauf/Bergab. Nach etwa 1,05 h war das Ziel schon erreicht, 30 km Fahrweg geschafft. Die hohe Geschwindigkeit hat meine Tochter vorgelegt, sie meinte es wäre schwer mit den Cruisern langsam zu fahren...Ich denke das geht mit ein wenig Konzentration.

 

Am nächsten Tag stand die Tagestour Dobbertin-Plau am See-Dobbertin auf dem Plan. Wir schauten uns in Ruhe noch Goldberg an und kreuztenauch die Draisinenstrecke. Mit Verwunderung zeigte sich dass selbst die Draisinen mittlerweile elektrisch fahren...EBike auf Schienen sozusagen.

 

Unterwegs kamen wir noch an einem Westerndorf vorbei und sahen viele Anwesen mit historischem Charme (Schloss Karow) . Der R17 Radweg bot eine Abwechslung von 4m breitem neuen Asphalt bis hin zum 1,5 km langen Feldweg der mit schmaler Bereifung kaum befahrbar wäre. FatFrank Bereifung auf dem Pedego war hier wohl der richtige Dresscode, FatBike wäre aber noch besser gewesen.

 

In Plau am See wurde dann der Hafen besichtigt. Die kleine Stadt war touristisch gut besucht. Ein Mittelaltermarkt  fand auch gerade statt. Nach einer erholsamen Mittagspause beim Griechen und einem Eis am Hafen hieß es Rückfahrt. Nach etwa 65 Tageskilometern waren wir wieder in Dobbertin. Spontan kam der Entschluß doch noch heute nach Friedrichsruhe zurück zu fahren. Wohlwissend dass eine Unwetterfront aus Westen heranzog.

Diese erreichten wir kurz vor Friedrichsruhe (Bilder) und brachten uns vor dem aufkommenden Sandsturm in Goldenbow in Sicherheit...Erlebt man (gottseidank) auch nicht täglich, dass einem der Sandsturm die Weiterfahrt unmöglich macht.

 

Nun gut um 19.30 Uhr war die Fahrt dann zu Ende. In 24 h haben wir etwa 120 km auf den Tacho gebracht...

 

Ein Fazit: Die Radwege in MV haben definitiv noch Luft nach oben. Insgesamt komme ich auf 1/3 Radwegenutzung und 2/3 Straßennutzung. Mit dem richtigen Equipment (Warnweste/Beleuchtung) und breiter Bereifung geht aber einiges. Für Einsteiger sollten 60 km Tagestour aber reichen. Der Akku ist hier übrigens nicht das Maß der Dinge sondern das Sitzfleisch... ;-)

 

 

 

Sowohl Privatleute als  auch Gewerbebetriebe können für ein Cargo-Bike einen Zuschuss aus unserem Programm beantragen. Ich hoffe, dass dies einen weiteren Schub auslöst, um künftig noch mehr Lastenfahrräder auf Hamburgs Straßen und Radwegen rollen zu sehen.“

 

Ralf Sommer, Vorstandsvorsitzender der Hamburgischen Investitions- und Förderbank (IFB): „Nachdem das Programm im letzten Jahr kurz nach dem Start bereits ausgeschöpft war, freuen wir uns, dass die Förderung von Lastenrädern in diesem Jahr weitergeführt und so die Hamburger Mobilitätswende vorangetrieben wird.“

 

Lastenräder haben viele Vorteile – nicht nur für die Umwelt: Man kommt staufrei durch die Stadt und spart sich die Parkplatzsuche. Ein Lastenrad ist im Vergleich zu einem Auto oder Lieferwagen viel günstiger in der Anschaffung und im Unterhalt. Auch für Firmen können Lastenräder im täglichen Lieferverkehr eine praktische Alternative sein.

Alle Hamburgerinnen und Hamburger können den Zuschuss beantragen – ob Privatperson, Hausgemeinschaft, Verein, Gewerbetreibende, Selbstständige oder Firmen. Der Erstwohnsitz muss aber in Hamburg liegen.

 

Gefördert werden 33 Prozent des Kaufpreises, maximal 2.000 Euro bei E-Lastenrändern, 500 Euro bei normalen Lastenrädern und bis zu 500 Euro für einen Lastenrad-Fahrradanhänger. Im Herbst 2019 hatten 1,5 Millionen Euro zur Förderung bereitgestanden. Diese waren nach kurzer Zeit ausschöpft. Nun geht das Programm – durch die Corona-Pandemie später als zunächst geplant - in eine neue Förderrunde. Wichtig: Der Zuschuss kann nur gewährt werden, wenn der Zuwendungsantrag vor der Beschaffung des Lastenrades gestellt und genehmigt wurde.

 

Alle Bedingungen und wie und wo man eine Förderung beantragen kann, sind auf www.moinzukunft.hamburg/lastenrad-programm nachzulesen. Anders als bei der ersten Förderrunde sind die Anträge nun online einzureichen. Das Portal der Hamburgischen Investitions- und Förderbank (IFB), die das Förderprogramm für die Umweltbehörde umsetzt, wird am 1. September 2020 freigeschaltet.

 

 

Kontakt bei der IFB: wirtschaft-1@ifbhh.de

 

Quelle: Behörde für Umwelt, Klima, Energie und Agrarwirtschaft 

 

Dazu müssen unsere Besucher sich nur die App von Komoot runterladen. Unsere Touren können dann im WLAN hier runtergeladen werden um die Tour dann im Offline Modus zu fahren. So verbrauchen unsereGäste nicht mal Datenkontingent. 

Auch für Probefahrten bieten wir so die Möglichkeit sich vor einem Kauf eines Bikes auf einer ausgiebigen Testfahrt schlau zu machen.